Человек выпавший за борт яхты подвергается множеству рисков. Даже не стоит их перечислять это и так очевидно. Поэтому очень важно провести четкий инструктаж перед выходом в море, особенно для не подготовленного экипажа. Доходчиво объяснить :

• Все передвижения по палубе осуществлять по правилу : одна рука для яхты вторая для тебя т.е. держимся, за палубу, леера, ванты
• Передвигаясь по яхте смотрим под ноги, с непривычки первое время неизбежны частые спотыкания ( обязательно ходим в обуви )
• Ходить можно только по наветренному борту

При ухудшении погодных условий капитан обязан лично проверить, чтобы все члены команды были одеты в непромокаемые костюмы, спасательные жилеты и страховочные пояса, пристегнуты карабином к специальным рамам, реслингам или страховочным леерам.

И все же произошло наихудшее – человек выпал за борт. Дальнейшие действия должны быть быстрыми, четкими, без лишней суматохи.

Выпавшему за борт:

• Обратить на себя внимание, кричать, размахивать руками, сделать все чтоб Вас заметили
• Сохранять спокойствие и беречь силы 
• Не надо догонять яхту, главная задача сохранить силы и тепло 
• Доплывите до брошенного Вам спасательного круга и ожидайте подхода судна
• Если волнение не большое и Вы в спасательном жилете – подожмите ноги к груди и удерживайте их руками, это позволит сохранить тепло

Действие команды:
 

• Первый кто увидел выпавшего за борт – немедленно бросает в его сторону спасательный круг
• Если лодка оснащена GPS навигацией и есть соответствующая кнопка – немедленно активируем клавишу MOB
• Капитан принимает управление яхтой на себя
• Все кто не задействован в спасении и управлении яхтой ПОСТОЯННО указывают на выпавшего за борт рукой и дублируют его место положение голосом каждые 10-20 секунд

Управление яхтой:

Вводная – Яхта идет под парусом, двигатель исправлен и может быть запущен в любой момент времени.

Действия:

На любом курсе - приводимся к ветру, майнам паруса, запускаем двигатель и подходим к выпавшему под двигателем.

Соблюдаем важные условия:
 
Подходить надо курсом бейдевинд, скорость контролируем таким образом чтобы на расстоянии пол корпуса лодки до человека можно было заглушить двигатель и дрейфуя обойти человека оставив его с подветренной стороны. В момент когда выпавший окажется в районе вант, скорость должна быть минимальной. Нельзя подходить вплотную с работающим двигателем- существует большая опасность нанесения травмы винтом лодки.

Вводная – Яхта идет под парусом, двигатель отсутствует или на его запуск требуется много времени.

Действия :

В разных учебника и школах существует множество вариантов действий в зависимости от курса и погодных условий.

На мой взгляд оптимальным будет следующий порядок действий в не зависимости от курса :

• уваливаемся до курса полный бакштаг
• проходим 4-5 корпусов лодки
• приводимся до курса бейдевинд
• делаем поворот оверштаг
• уваливаемся до курса полный бакштаг. На этом шаге мы фактически сделали т.н. поворот «коровий оверштаг»
• когда выпавший за борт окажется под прямым углом относительно курса лодки ( пеленг 90 градусов : рулевой – спасаемый ) проходим расстояние равное одному корпусу лодки и приводимся до курса бейдевинд
• делаем поворот оверштаг
• курсом бейдевинд подходим к спасаемому, контролируем скорость растравливанием парусов 

Положительные стороны данного метода спасения человека за бортом:

• нет необходимости тратить время на оценку ситуации и выбирать один вариант из нескольких. Сразу уваливаемся до бакштага и далее по описанному плану
• отработать один вариант до автоматизма, на много проще чем тренироваться в разных подходах к МОВ
• выйдя на курс полный бакштаг, и поравнявшись ( пеленг 90 градусов : рулевой – спасаемый ) с находящимся за бортом человеком можно достаточно точно рассчитать момент поворота в бейдевинд, для выбора точного курса подхода, а значит вероятность ошибки и необходимость повторного захода существенно снижается

Из недостатков можно отметить – достаточно большую дистанцию на которую лодка уходит от находящегося за бортом человека ( 4-5 корпусов ), что в плохую погоду, ночью, может существенно осложнить ситуации, но это все равно лучше чем совершит ошибку при поспешном развороте и зайти не с первого раза.

Существует еще один маневр который можно успешно использовать идя под парусами в ситуации «Человек за бортом». Т.н. «быстрая остановка». На курсе бейдевинд выполняем поворот оверштаг оставляя стаксель на наветренном борту, лодка ложится в дрейф и медленно дрейфует в сторону выпавшего. Такой маневр целесообразно проводить при хороших погодных условиях и только в том случае если лодка не успела отойти на достаточное расстояние, и поворот оверштаг сделан очень быстро.

На круизных лодках наиболее оптимально поднимать человека с кормы, где как правило есть лесенка для купания. В остальных случаях подъем осуществляется в районе вант. Участвующие в подъеме члены команды должны быть одеты в спасательные жилеты и страховочные пояса, пристегнуты карабином к страховочным леерам.