1. ТЩАТЕЛЬНО ПОДГОТОВТЕСЬ
Хорошо разложить крыло на старте означает решить половину проблем. Разложите его подковой, строго перпендикулярно направлению ветра, растяните все воздухозаборники, распутайте стропы, обеспечьте симметричность ... короче говоря, не ленитесь!

  2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
Это просто необходимо для безопасности. Заодно поможет вам немного успокоиться. Делайте предполетную проверку всегда в одном и том же порядке.
Например:
1) стропы и клеванты ОК
2) ножные ремни застегнуты
3) грудной застегнут
4) карабины ОК
5) стропы натянуты симметрично
6) ветер постоянный и в лицо

3. СПЕРВА ПОДНИМИТЕ КУПОЛ
Не рвите с места. Не бегите, пока купол не выйдет над головой. В противном случае вы просто поволочете по склону ком ненадувшейся тряпки. Сначала нужно поднять купол уверенным движением рук вверх, одновременно делая пару шагов в направлении разбега. Бесполезно дергать крыло: стартуйте со слегка натянутыми стропами, следя за симметричностью нагрузки на свободные концы и перпендикулярностью к оси ветра.

4. ДВИЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ
Продумайте свои движения прежде, чем стартовать. Постарайтесь изгнать нервозность. Будьте точны, спокойны, мягки, воздушны: воздушно движение ваших рук, воздушен взгляд на на крыло вверху, воздушны ваши шаги, даже следы на земле. А главное, воздушна ваша работа клевант.

5. ОПОРА НА ВЕТЕР
Хотя ветра и не видно, он прямо перед вами, собственной персоной. Как невидимая стена, о которую опирается купол, когда вы его поднимаете. В начале обучения хорошо представлять это именно так, чтобы смягчить ваши жесты: я поднимаю крыло и опираю его о ветер ...

6. ОСТАВАЙТЕСЬ ПОД ЦЕНТРОМ КУПОЛА
Зачастую крыло выходит несимметрично и закашивается, особенно в слабый ветер. Это значит, что вы разложили купол не строго против ветра, или неравномерно потянули за свободные концы. Как можно раньше почувствуйте перекос и компенсируйте его, перемещаясь под середину купола. Пока аппарат не вышел, бесполезно пытаться корректировать его клевантами: вы просто помешаете ему подняться. Но даже, когда купол уже над головой, старайтесь оставаться точно под его центром.

7. ДАЙТЕ ЕМУ ЛЕТЕТЬ
Преждевременное затягивание клевант - одна из главных причин запоротого старта. Воздействие на клеванты мешает куполу подняться, и он снова падает назад. Современные аппараты позволяют почти (а то и вовсе) не притормаживать подъем. Так дайте же ему лететь, держите руки вверх. Если необходимо подкорректировать купол, сделайте это нежно. Однако помните, что существуют аппараты, имеющие тенденцию на выходе обгонять пилота: такие нужно притормаживать.

8. ВЗГЛЯД НА КРЫЛО
Нужно приучить себя бросать взгляд на крыло, когда оно вышло над головой. Если вам лень поворачивать шею, ощущения могут заменить взгляд, но вот про узел в стропах они вам ничего не скажут. Поэтому, заставьте себя - в целях безопасности ... . И если появилось хоть какое-то сомнение - нужно мгновенно, твердо, без колебаний затянуть клеванты, чтобы прервать старт. Если вы сомневаетесь в эффективности своей "инспекции" - попросите кого-нибудь на старте тоже проследить за вашим крылом.

9. ПОВРЕМЕНИТЕ
Если склон и ветер позволяют, научитесь задерживать старт. Когда купол вышел и уже летит (относительно воздуха) над головой, а ваши ноги еще на земле - отложите момент отрыва от склона, поигрывая клевантами под своим куполом. Вы неподвижны (или почти) и контролируете крыло, стоя на месте. Эта недолгая игра поможет вам отточить свои жесты и набраться уверенности. Играйте в нее по возможности чаще.

10. УСКОРЯЙТЕСЬ....
Перед отрывом от склона ускоряйте разбег. Когда ноги оторвутся от склона, помните, что скорость - это еще и безопасность. Каждый летательный аппарат при старте должен сначала набрать скорость. Как только вас снимает со склона, поднимите руки вверх, чтобы увеличить скорость. После этого, и только после, можете бросить второй взгляд на крыло, удостовериться, что все в порядке и поудобнее устроиться в подвеске.

НЕПРИЯТНОСТИ В ПОЛЕТЕ.

Перекрученный свободный конец.
Не страшно: клеванта ходит чуть потуже (вы должны были это заметить во время предполетной подготовки), но лететь это вам не помешает.

Запуталась или отвязалась ручка клеванты.
Тянуть за нее бесполезно. Не страшно: возьмитесь за саму стропу клеванты и управляйте ей так же, как и ручкой. Движение идентичное. Можно также поворачивать, стартовать и садиться при помощи D-ряда. Тянуть приходится с большей нагрузкой и не так глубоко, но функционирует это очень хорошо. Стоит даже попробовать, чтобы чувствовать себя спокойно, когда придется применить эту технику.

Узел в стропах.
Если узел только немного укорачивает одну-две стропы, это не страшно: попробуйте распутать его, подергивая соответствующие стропы. Если не получается - благоразумно летите прямо на посадку. Но когда узел серьезный и захватывает несколько строп, сильно их укорачивая - избегайте большого хода клевант, действуйте предельно осторожно и старайтесь управлять только подвеской. Не делайте больших поворотов и сразу идите на посадку.

Галстук.
Часть крыла зажата между строп, купол летит хуже и стремится разворачиваться в одну сторону. Если есть запас высоты, постарайгесь распутать галстук, потянув за соответствующие стропы. Если у вас не выходит - прекращайте полет и направляйтесь прямо на посадку, уравновесив крыло перемещением корпуса в подвеске. Воздействие на клеванты должно быть предельно мягким и непродолжительным.

ОЧЕНЬ КРУТЫЕ СКЛОНЫ.
Не неситесь вниз по склону. А вдруг вы не сможете остановиться? Еще аккуратнее разложите купол на земле, добиваясь идеальной симметричности подъема и ориентации к ветру. Затем поднимайте крыло точным движением, спокойно сдвигаясь вниз по склону: все должно быть под контролем. Когда же вы несетесь сломя голову все в точности до наоборот.