• Какого цвета выбрать параплан?
• Влияет ли цвет параплана на его аэродинамические характеристики?
• Какой самый практичный цвет для вашего летного оборудования?
• Какой цвет самый долговечный?
• ...

На эти и другие подобные вопросы здесь приведены ответы, замечания и соображения от разных опытных пилотов и инструкторов, которые многие годы эксплуатировали разнообразную летную технику и наблюдали за тем, как это делают другие.

Итак влияние расцветки на:

1. износоустойчивость.
   
   

   С точки зрения износоустойчивости расцветку лучше выбирать посветлее, поскольку основной враг синтетических тканей - это солнечный свет (ультрафиолет), а светлые ткани лучше отражают его. Кроме того, меньше нагреваясь под солнцем, купола из светлых тканей точнее держат аэродинамическую форму.

   Это значит то, что деформация конструктивных элементов купола под одинаковой полетной нагрузкой при более высокой температуре его элементов будет больше. Кроме того окажет влияние и просто температурное расширение, что тоже несколько изменит аэродинамические характеристики крыла.
   Однако, здесь сразу следует отметить, что эти температурные геометрические изменения не такие большие и почувствовать изменение в поведении ЛА смогут только достаточно опытные пилоты.
   Кроме того, нужно также понимать, что если имел место нагрев ткани крыла не в полете в потоке воздуха, а в ненагруженном состоянии на земле (например купол лежал некоторое время в тихом безветренном жарком месте на солнце), то при его подъеме температура его элементов выравнивается до температуры окружающего воздуха за считанные секунды. Это происходит потому, что ткань и стропы (основные деформируемые элементы) достаточно тонкие и малой массы, таким образом они быстро остывают принимая температуру воздуха еще до отрыва от земли.
   Другое дело, это изменения нагрева поверхности крыла непосредственно в полете. Например когда пилот, находясь непосредственно в воздухе залетает в тень (скажем под облако). В этом случае тоже происходит изменение температуры крыла. Однако в силу того, что крыло постоянно обдувается воздухом, температура которого достаточно постоянна в пределах нескольких минут, влияние суммарного изменения температуры поверхности крыла на его геометрию незначительное и почувствовать его практически невозможно. А в добавок можно отметить, что изменение поведения ЛА из-за изменения плотности воздуха на разных высотах и в разное время года значительно более существенное.
   
   Вывод: Большинству пилотов выходного дня следует заботиться лишь о прямом облучении крыла ультрафиолетом солнца, поскольку ультрафиолет напрямую разрушает полимеры. Следовательно, если пилот не злоупотребляет нахождением купола на солнце без дела (полет не в счет, речь идет о том, чтобы купол не валялся часами под палящими лучами), то вопрос цвета в этом аспекте будет не сильно актуален. Просто убирайте оборудование в тень или складывайте сразу после посадки.
   
   
2. комфорт пилотирования.
   
   
   

   С точки зрения комфорта пилотирования, а в некоторых случаях и безопасности полета, так же, предпочтительно ставить однотонные и светлые ткани на нижнюю часть купола, поскольку пестрые расцветки могут излишне отвлекать внимание пилота. Кроме того, слишком пестрые и просто очень темные цвета на нижней обшивке могут затруднить визуальный контроль со стороны пилота за состоянием купола, особенно при полетах в экстремальных условиях, когда возможны частичные и даже полные складывания.

   Т.е. оптимально иметь купол монотонной или не сильно пестрой симметричной расцветки. На сегодняшний день это не проблема, поскольку подавляюще число производителей летного оборудования прекрасно понимают, что такое комфорт в управлении парапланом и разрабатывая раскрой куполов придерживаются умеренных тенденций в цветовых решениях. При этом, дабы можно было применять любые расцветки в производстве, обычно более цветастой делают верхнюю поверхность крыла, а нижнюю делаю просто белой или с незначительными цветными симметричными вставками. Такое решение позволяет даже при применени ярких кричащих тканей сверху (красной, желтой...) за счет нижней белой ткани практически не менять спектр света просвечивающего сквозь крыло, тем самым не нарушая восприятие пилотом окружающей обстановки.
   
   Вывод:
   Влияние цвета на комфорт пилотирования является преимущественно психологическим. Более спокойные цвета (оттенки синего, фиолетового, голубого, белого) облегчают визуальное восприятие парапланерного купола пилотом и способствуют более спокойному и более точному восприятию его состояния в полете в том числе и в сложных ситуациях. Однако, если нижняя поверхность сделана из светлых тканей спокойных оттенков, то даже при использовании на верхней поверхности ярких (кричащих) оттенков красного, желтого, салатного и т.п. эфект "психологического давления" снижается за счет экранирования яркого цвета нижней обшивкой. Таким образом, если другие соображения, по которым выбирается яркая расцветка верхней поверхности кажутся для пилота более существенными, то вполне можно не обращать на этот аспект внимания, если нижняя поверхность сделана, к примеру, из белого материала.
   
   
3. асимметричная расцветка.
   
   Ассиметричная расцветка - однозначно не лучший выбор для пилота. Основная проблема состоит в том, что как бы стабильны к воздействию окружающей среды ни были цвета тканей выпускаемые производителями синтетических материалов, в любом случае износ, вытяжка (растяжение), увеличение пористости и выгорание их будут идти неодинаково. Следовательно спустя некоторое время от начала эксплуатации у купола может появиться несимметричность в управлении или постоянный некомпенсируемый крен в какую-нибудь сторону.
   Применение же вообще различных типов тканей на левой и правой половинках крыльев просто не допустимо, поскольку под нагрузкой или при изменении характеристик атмоссферы (температуры, влажности) может возникнуть нарушение аэродинамической симметрии и привести к аналогичным упомянутым выше изменениям прямо в течение одного полета. Производители сертифицированного парапланерного оборудования не допускают такого применения материалов даже по специальным просьбам для крыльев изготавливаемых по индивидуальным заказам.
   
   
4. безопасность воздушного движения.
   
   

   Совершенно определенно цвет купола влияет на безопасность нахождения пилота в воздухе и на земле. Так скажем, что в воздухе более заметны яркие и контрастные расцветки купола. С точки зрения лучшей видимости в воздухе на малом и среднем расстоянии, предпочтительнее иметь красные и черные оттенки в комбинациях с более светлыми. Особенно хорошо в этом плане иметь красную или черную ткань на лобовой части профиля крыла, поскольку именно в этом направлении крыло движется и у пилота меньше всего времени остается для того чтобы сделать маневр и уйти от столкновения.

   Такие цвета как белый, голубой, желтый, салатный несколько хуже заметны на среднем расстоянии, хотя у них есть другие преимущества (см. выше и ниже).
   Тут стоит отметить, что на удалении нескольких сотен метров и далее, а так же на фоне неба на большой высоте все расцветки буду выглядеть практически одинаково (маленький темный силует). Большие расстояния сводят практически на нет преимущество того или иного цвета в силу атмосферной дымки, контрового освещения и разного рода отражений. Хотя на фоне земли красные, желтые (а также, белые - летом и темные - зимой) цвета будут иметь всегда преимущество в тех ситуациях, когда нужно например, бысто обнаружить аварийную посадку параплана и оказать первую помощь.
   
   
5. сохранность внешнего вида.
   
   С точки зрения сохранности внешнего вида лучше использовать темные расцветки на верхней поверхности крыла, поскольку они менее маркие, а именно верхняя поверхность парапланерного купола больше всего контактирует с поверхностью земли при взлетах и посадках. Практика полетов показывает, что наибольшую грязь на куполе оставляет пепел от костров или выгоревших травяных полей (ввиде многочисленных черных полосочек и рисочек). Поэтому на темных тканях этот вид загрязнений заметен меньше. Темные цвета могут несколько быстрее выгорать и менее стабильно держать форму при перепадах температуры, но с точки зрения маркости они имеют явное преимущество. К менее марким цветам можно отнести: синий, фиолетовый и их темные оттенки.
   "Кричащие" яркие оттенки, обычно выгорают быстее всех остальных цветов, становясь со временем более блеклыми или вообще серыми. Но такие цвета редко применяются в производстве любых летательных аппаратов в качестве доминирующего цвета.
   Хорошо держит свой вид желый цвет, но с точки зрения маркости он явно не в почете. Белые ткани, которые считаются наиболее стабильными и лучше всего защищены от ультрафиолета по прошествии времени могут немного желтеть. Естественно с точки зрения маркости белые ткани самые маркие и требуют внимательного и аккуратного наземного обращения с куполом (перед подъемом и после посадки) с выбором места, где будет лежать ткань купола.
   
   
6. возможность перепродажи (б/у).
   
   Рано или поздно перед каждым пилотом встает вопрос продажи своего старого купола. Оказывается, что возможность продать бывший в употреблении параплан зависит не только от его состояния, но и в определенной степени от расцветки.
   И хотя те пилоты, которые из различных соображений приобретают подержанные парапланы не часто обращают внимание на расцветку, поскольку приоритеты здесь распределяются иным образом. Тем не менее и здесь есть определенные предпочтения, которым следует основная масса любитеоей б/у. С рядом замечаний приведенных ниже скорее всего согласится подавляющее число пилотов прочитавших данные заметки на тему. Итак с точки зрения цвета с меньшим "удовольствием" (или за меньшую цену) приобретаются б.у. аппараты типа:
   - с доминирующим черным цветом;
   - с отсутствием светлых кусков ткани (например верх полностью синий, низ полностью красный) - очень давящее сочетание;
   - светлые (белые, желтые) сильно запачканые пеплом и углем от выгоревших полей (и наоборот если они сияют то их возьмут охотнее);
   - чрезвычайно пестрые, где перемешаны беспорядочно буквально все цвета радуги, со множеством кусков;
   - с большим количеством несимметричных цветовых кусков ткани и полотен (создается ощущение, что параплан часто бывал в серьезных ремонтах с заменами полотнищ)
   - сильно выгоревшие, где основной цвет угадывается с трудом.

В заключение можно сказать, что раз все написаное выше частенько обсуждается и пилотами и производителями с неизменным отражением в реалиях летной практики, значит в большей или меньшей степени, учитывая все эти замечания, можно получить или потерять определенные преимущества в тех или иных аспектах эксплуатации парапланерной и другой летной техники.