Приближались Пасхальные выходные, все интернет-сайты давали хорошую погоду на все три дня. Это был шикарный прогноз для любого среднестатистического гражданина Украины, который собирался пойти на «шашлыки» , но только не для киевских парапланеристов , так как были ветра северных составляющих, а со стартами под них у нас проблема.{mos_smf_discuss:Comments}

Возник естественный вопрос «Куда?».Лебёдка- не набирался кворум. Черновцы-классно ,но для трёх дней далеко. Дима Янков предложил поехать в Червонный Кут (одесская область). Так как «розумних альтернатив цьому не було» мы сразу же согласились. Место для нас было новым- знали о нём от одесских парапланеристов, что есть там какой то стартик типа Ходосовки и даже кто- то, когда-то, что-то там набирал. То есть выезжали из Киева без каких-либо амбиций на достойные полеты.

Не без приключений добрались до места уже затемно. Утром, часов в восемь, мы выползли из палаток, которые стояли недалеко от стартов. Небо было ясным, снизу поддувал слабый штилячок, и мы стали ждать. Погода по чуть-чуть развивалась, на севере появились маленькие пыхи. Перед нами простирались бескрайние поля, по которым туда-сюда ползали трактора. Короче говоря погода была ”классика” как по Денису Пегину, поэтому уже к часу дня, каждый из нас успел прыгнуть в пузырь, сделать пару галсов на уровне склона и просыпаться вниз к речушке.

Как для апреля, стоял жаркий день, кучевые облака упорно наращивали свои объемы, но потоки на уровне старта по-прежнему были слабыми. Бросив крылья в теньке, мы сидели на старте, наблюдали за всем этим и обменивались ’умняками’ когда-то вычитанных из теоретического материала. Ну вот, после обеда мы заметили, что потоки стали набегать на гору регулярней и посильнее. Я не спеша начал встегиваться в подвеску. Подошел очередной пузырек, Оля первой подняла свой Aeros “STYLE” тутже её подняло на 20-30 м.Увидев это, я взлетел за ней, поставил перед собой серьёзное задание. А именно, не слететь вниз а сесть на старт или склон. До 100 м.летал над горой восьмерками, заметил, что рядом тоже крутит одессит Дима Белкин. В паре стало легче видеть поток, когда мы набрали 300м. я случайно нашел соседнее ядро потока с большей скороподъёмностью(+3). Мой Браунигер начал радостно пищать подъем, но тут же здох, так-как целое утро табло высвечивало только одно деление из десяти, которые показывают заряд батареек.

Одним словом, на высоте 400м. я остался один и без прибора, но зато в центре хорошего потока. Учитывая данные факты, тактика была такая: кручу этот термик по инерции пока прёт, когда его теряю, пытаюсь что-то найти, но скорее без прибора это будет не реально, тогда лечу к старту так как я с потоком отклонился на пару км. При таких раскладах программа средниум и хорошее настроение на вечер мне были обеспечены.

Но не тут-то было, поток который я пророчил скоро потерять все никак не терялся и через несколько минут я выкрутил около 1км. Вспомнил, что в боковом кармане подвески лежит GPS Garmin 2+. Активно пользоваться им я в полете не предполагал и по этому в сложившейся ситуации прицепить его где-то на виду не было возможности, мне постоянно приходилось бросать две брэйки чтоб доставать его из кармана. Ремешков на нем так же не было, постоянно был риск его выронить. Пока я проделывал все эти манипуляции, то совсем отвлекся от центровки потока и крутил его только весом радиусом 100-150м. но тем не менее GPS безперестанно накидывал 2-3м. высоты. В это время у меня было 1800м, база была на 2000м. Почему-то только сейчас я заметил, что надо мной было не облако а большая темная туча. С боку и с зади из двух таких же стеной лил дождь. Туча была широкая а я находился под ней в центре, поэтому вариант уйти на акселе в бок был исключён. В этот момент я опять жалел, что нет варика, так как не мог найти хоть какойто слив, везде плюсовало душевно но без колбасни. Мягко говоря-стало страшно. Я сложил уши так сильно как мог, пролетев секунд 30 я не ощутил какого-либо снижения отпустил их, решив сбросить высоту крутой спиралью. Перед этим маневром очередной раз достал GPS, высота была1870м.,до кромки оставалось 100м. Я также аккуратно, чтоб не выронить из скользких перчаток засунул навигатор в карман. До этого полета я крутил “спирали” с вариком, максимум было(-13). Сейчас я закрутил такуюже и сделал около 6-7 оборотов, после чего мне очень захотелось выйти из нее так как заканчивалось здоровье. Я просто отпустил клеванту и крыло после пары оборотов стало выходить в нормальный режим сделав небольшую горку. Около 10 сек. заняло взглянуть в GPS, но когда я увидел в уголке дисплея 1905 м. понял , что безрезультатно пытаюсь сбросить высоту,и меня, словно бабочку, туча плавно и уверенно затягивает к себе. Методы сбрасывания высоты, которые я когда – либо проделывал, исчерпались. В одно мгновение вспомнилось всё прочитанное о затягивании парапланов и дельтиков в грозы.

Было принято решение делать Б-свал. Из-за отсутствия опыта таких элементов SIV курса пришлось за 1сек. разработать тактику ,полагаясь на теоретические знания, особенно меня беспокоили варианты выхода из подобных вещей.

Других вариантов у меня не было, но зато было: надёжное и проверенное мною крыло AEROS “AMIGO” , в которое я был достаточно хорошо влётан, куча лишней высоты , ну и на резерв запаска. Приняв в подвеске даже не сидячие , а скорее, стоячие положение, прошептал « Господи Помоги!» потянул вниз мальи Б-ряда. Всё своё внимание я сосредоточил на крыле. На нем появилась ровная продольная складка . Набегающий поток воздуха остановился , и я словно замер на месте , как буд-то в невесомости. При этом крыло всё время находилось прямо над моей головой без каких- либо колебаний.

Эмоциональное напряжение немного спало , так как пол дела уже было сделано. Теперь осталось определить снижаюсь я или нет, без варика и на высоте около 2000 –это удалось не сразу. Я решил так: вешу на рядах пока в руках есть силы, если будет приближаться земля, то хорошо, если туча то без промедления делаю задний свал. Прямо под мною серой лентой тянулась одесская трасса, а в стороне стояла высокая вышка. Но это было далеко внизу, а я вися уже более минуты начал привыкать к своему подвешенному положению. Сконцентрировав внимание на вышке , как ориентира моей вертикальной скорости, я все ещё боялся момента выхода крыла из свала, как вдруг заметил , что меня плавно начало поворачивать в право. Оказалось, что пока я отвлёкся на местные пейзажи, левая рука от усталости плавно отпустила левый ряд. Консоль крыла наполнилась и входила в лётный режим , я тут же снова задавил ряд и устремил взгляд на землю. И тут я Увидел , что наконец-то вышка стала приближаться с каждой секундой всё отчетливее и быстрее. Падал около 2-ух минут , хотя мне они показались часом. Скорость снижения сказать не могу , так как GPS пишит в память только 2D. В этом затяжном снижении был свой кайф – мне вспомнились несколько прыгов с ДУ-5. Но хорошего , как говориться , понемногу , и мне нужно было оставить чуток высоты на случай осложнений при выходе. Всё произошло совсем не так страшно , как я себе это представлял. Быстро отпустив Б-ряды , я схватил брэйки. Крыло поехало вперёд , но я не стал давать ему и намёка на разгонный клевок зажал две клеванты вниз и тут же остановил его над собой. Полностью бросив управление , вытащил GPS (высота была 1080 и горизонтальная скорость 41 км/ч) тоесть никакого парашютирования не было.

Успешно удрав от тучки, я снова захотел лететь на маршрут . У меня было +2 м , так как возвращаться под кромку мне не хотелось , я просто выдавил аксель , бросил брейки , взял в две руки навигатор и полетел вдоль одесской трассы. Облако осталось позади, я летел по ложбине между двумя боковыми тучами, имея высоты 1100-1200м. Так пролетев практически без единой спирали около 10км я был на 200м выше начальной точки перехода. Ветер дул вдоль трассы на юг, и все былобы хорошо, но прямо по курсу я начал приближатся к очередной неприятной туче с большим темным основанием. Лезть под облако из которого с минуты на минуту пойдет дождь мне уже не хотелось. Я полетел на юго-запад , к развивающейся но пока не большой кучевке, под ней нашел +2-+3 и выкрутил в них под базу. Метров за 200 до кромки стал на переход. Летя с небольшой боковой составляющей , я заметил что приближаюсь к краю моего фронта . Тучки впереди становились всё меньше и меньше , а за ними до горизонта виднелось чистое небо.Позади меня то одна то другая туча спускала до земли белые космы дождя . Летя от тучки до тучки под каждой из них , я находил стабильные +2 . Я заметил , что приближаюсь к какому-то линейному ориентиру – это была ж/д ветка Киев-Одесса . Над ней стояла крайняя гряда маленьких , распадающихся облаков . Я зацепил какие-то +0.5 , но удержаться в них не смог . Солнце клонило к горизонту , и я решил с высоты 600 м стать на долёт над вспаханными полями , в надежде , а вдруг там что-то будет . Пролетая нули , я не стал на них отвлекаться , так как без прибора это ёрзание приводило к ещё большей потере высоты .

Пролетев 60 км , я приземлился в полях за 8 км до ближайшего населённого пункта , и в 10 км от Украино-Приднестровской границы . Места там по сравнению с киевской обл , в плане подбора , глухие . Я до ночи за кругленькую сумму добирался до лагеря . Но без сомнения могу заявить , что даже самый рядовой маршрут , а тем более такой как мой стоит того . Новость о нём разлетелась по Киеву и Одессе за 30 минут после посадки . На следующий день (воскресенье) на горе были уже все одесские пилоты . А в понедельник подтянулась тяжёлая артиллерия из Киева . К примеру чего только стоят два выстрела : Олег Гойнек и Саша Хлебников , сделавшие больше 100 км .

Котов Роман
AEROS “AMIGO”