Благодаря погоде, прошедшие недели дали обильный фактический материал для размышлений и осмыслений, связанный с полетами в условиях более или менее развившейся облачности. С учетом ранее накопленного опыта и недавних впечатлений появилась возможность кое-что обобщить. В связи с этим мне хотелось бы поделиться своими мыслями и наблюдениями со всеми пилотами. Я ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции. Я никому не навязываю свою точку зрения на полеты в условиях облачности. Если для кого-то мои записи окажутся полезными, буду считать свою задачу выполненной.
Внешне грозовое развитие выглядит внушительно. Огромные башни облаков затянутое до горизонта небо. Но насколько реально можно лететь дальше в сложившейся обстановке? Насколько целесообразно? Насколько опасно? Насколько срочно нужна, и нужна ли в принципе, экстренная посадка? При наличии каких условий можно продолжать полет? Как лучше построить маршрут? К сожалению (или к счастью) я не попадал в грозы в пустынных степных районах, где вершина облака уходит в стратосферу, поэтому мои рассуждения касаются наших крымских гроз с вершиной облачности в пределах 3000-4000 м над у.м.. Давайте сразу отбросим несколько наиболее распространенных мифов.
Миф первый: перед грозой сосет так, что никуда от этого не деться, и никакие способы не помогают. Сегодня в Строгоновке пришлось минут десять пыхтеть и ухищряться, чтобы выйти под базу (ок. 900 м над стартом). После 300-400 метров стало полегче, обкручивал устойчивые +5, в забросах до +6. Когда я устойчиво вошел в облако, я продолжал еще некоторое время спиралить, подобрал еще метров 400-500, бросил поток и по GPS-компасу лег на юго-восток. Вскоре подъем с +4 превратился в +2. Т.е. я вышел из «эпицентра» потока без каких-то усилий. Просто вылетел. При необходимости, покинуть поток в облаке можно просто двигаясь в одном(!) направлении. Рано или поздно облако заканчивается.
Миф второй: все огромные страшные черные облака сосут в себя все, что шевелится. К сожалению, это происходит далеко не всегда. Когда я приближался к Никитскому перевалу, то с надеждой посматривал на огромное черное облако над ним. Вот перевал… вот облако… вот дождь, минуса и посадка в Партените. И таких примеров много. Сегодня, когда я прилетел на Караби, мне не хватило сотни метров, чтобы перелететь на ЮБК. Рискнув пройти буквально над верхушками деревьев, я получил небольшую «дискотеку», о которой расскажу позже. Хотя роскошная туча, висевшая у меня над головой, была более чем внушительной. Сразу после моей посадки она начала греметь не по-детски. Три недели назад, Таз-Тау, набор в облаке до 1900 м над стартом (2700 над морем), далее – полет «на долете» под переразвитием в течение 26 км в Рыбачье. Май 2007-й год, полет с Крокодила, набор под 2000 над стартом, огромная туча впереди…. Посадка через 18 км в Кировском районе. Обидно. Переразвитие прекращает прогрев Земли, прекращается термичка. Элементарно, Ватсон, но, к сожалению, осознаешь это уже на Земле.
Миф третий: над освещенным солнцем участком Земли всегда стоит термик. Если в условиях переразвития вы видите ярко освещенный участок примерно кило на кило или около этого, то непроизвольно появляется желание туда полететь. Конечно, человека всегда тянет к чему-то большому, светлому, чистому (тему чистой любви пока оставим). Но, тем не менее, сегодня над таким участком я получил дискотеку с минусами до -5,5 в усредненке (!!!). 2 года назад, когда я летел с Таз-Тау в Новый Свет, именно над таким большим и чистым местом, над с. Генеральское, я за считанные минуты потерял около 1000 метров. А еще через несколько минут под огромной переразвитой тучей набрал все назад. Вероятно, существуют очень тонкие грани в фазах развития облаков, определить которые находясь в воздухе довольно сложно. И всегда остается надежда, а вдруг поднимет… В этой ситуации я склоняюсь к тому, что наиболее реально идти по наветренному краю облачности, не углубляясь сильно внутрь. Можно войти в облако, но при этом контролировать курс по компасу, не углубляясь в облачный массив, особенно, если он достигает 10-15 км и более.
Миф четвертый: в крупных облаках всегда экстремальная турбулентность, параплан просто каждую минуту завязывает в узел. Ни разу (!) не сталкивался именно в облаке с сильной турбулентностью. Как правило, мягкий подъем от +2 до +5-6. Когда приближаешься к вершине башни, начинаются «качи» в стороны – восходящие потоки приближаются к своему потолку и плавно заворачивают вниз. Здесь больше делать нечего, курс по компасу - летим к следующему облаку. А вот в пресловутых «светлых пятнах», под «голубыми дырами» дискотека обеспечена. Причем в минусах, и местами довольно неприятных.
Теперь о реальности. Все основные проблемы, связанные с грозой начинаются перед землей. Как правило, это посадка в условиях грозовых шквалов, когда их скорость может достигать 10-15 метров в секунду, а направление часто непредсказуемо. Оно не всегда совпадает с направлением основного ветра и часто отличается от него до 90 град. и более. 3 года назад на Таз-Тау при фоновом Зап-Сев-Зап ветре пошел Сев-Вост-Сев шквал с такой скоростью, что меня несло назад на акселераторе. Небольшое везение спасло от развешивания на проводах. Обратите внимание на возможное образование роторов этими шквалами, они могут создать проблемы. Сегодня, когда я попытался буквально на последних 100 м перетянуть на ЮБК, я получил фронталку, далее галстук около 30-40% и далее - веселую дискотеку из целого каскада сложений. И все это на высоте 70-100 м над землей. Удерживая купол от авторотации, я расправил галстук и с некоторыми другими приколами сел на поляне в урочище Суат (между плато Караби и г. Тырке). Мнуса на посадке зашкаливали. Именно это урочище, а также склон Кара-Тау и стали причиной ротора, а может и не только ротора, которые осложнили мне посадку. Мощные предгрозовые шквалы очень опасны именно у поверхности. Они начинаются в процессе развития грозы непосредственно перед дождем и громом (как я уже писал, гром начался после того, как я сложил купол). Они вызваны мощными нисходящими потоками, которые упираются в Землю и растекаются по поверхности. Непредсказуемость направления сильно осложняет посадки в роторноопасных зонах. А деваться некуда – восходящих нет…
Большую проблему может создать намокание купола. При этом ухудшается скорость раскрытия после сложений, увеличивается шанс попадания в режим глубокого свала (парашютирования), не путать с задним свалом. Становится опасным выход из режима «большие уши», который многие применяют как панацею в любой ситуации. При раскрытии мокрые поверхности купола подлипают одна к другой и провоцируют парашютирование (тема обсуждалась на русском форуме, ЛП в Сопоте).
Я изложил некоторые свои соображения, которые (я надеюсь) кому-то могут оказаться полезными. Если у кого-нибудь есть чем поделиться из пережитого, то развитие темы только приветствуется. Не стоит, я думаю, распространяться от том, что где-то читал, о чем-то слышал и т.д. Удачи!
Вадим Стаценко
