До вершины всего две сотни метров. Началась настоящая пурга. Ничего не видно дальше двух метров. Вот ведь Гриша, хитрый мужик! «Приезжайте в Карпаты. Тут осенью так красиво!». Да уж, шикарно. Похоже, что здесь «повеселей», чем на Эльбрусе. Там мы, по крайней мере, не были ограничены временем: нет погоды – сидим в лагере, есть – двигаемся вверх. Конечно, сказывалась высота, на которой даже просто дышать было нелегко, не то что двигаться. Здесь же все иначе. Вроде и не высоко, но технически намного сложнее. Выдержат ли люди? А мотоциклы?

Первым неожиданно показал свой норов уже многократно проверенный «Баксан». Отказал задний привод. Развалился подшипник вала. Многоопытный и мудрый Иван принимает решение не «рвать» передний привод – он пригодится на спуске, который тоже обещает быть непростым. В итоге Ксенофонтов спешивается и подключается к команде обеспечения - это же не гонки. Украинские ребята одержимы идеей восхождения, так пусть они будут первыми на своей горе!

Финишная прямая. Мотоцикл держат на нескольких веревках, растянутых в разные стороны, как разъяренного быка. Роман газует, оба колеса буксуют и выбрасывают аппарат… да куда выбросят. Группа страховки буквально ловит мотоцикл, не давая ему завалиться. Поймали? Хорошо, тогда еще прыжок на пару метров… И еще… Чуть позже – авария. Оказалось, что не выдержал нагрузок и лопнул вал переднего привода. Приехали? На минуту туман расступился, и оказалось, что… действительно приехали. Вершина! Короткое ликование. Прослезившись, конструктор целует шины своего детища. Стопка традиционного украинского напитка со шматком сала – и быстрее вниз, в тепло.

Нам повезло, экспедиция удалась. Григорий Гуменный получил то, что хотел, – «поломал мотик» в естественных условиях. Роман Мартынюк подтвердил свой класс экстремального водителя. Собранная из разных стран команда оказалась способной работать на общую задачу. Ну а то, что российский мотоцикл не поднялся на украинскую вершину… Может, так все и должно было быть? Если бы не случилось той поломки, возможно, ее надо было придумать. Мы же были в гостях!

После торжественного ужина участники мотоэкспедиции разъехались своими путями. В моих же планах было провести еще неделю в Закарпатье. Глупо как-то проехать полторы тысячи километров, и уехать из этого интересного края, ничего толком не посмотрев.

Выехав из Лозещины, поворачиваю на юг, беру курс на Рахов и далее на Деловое. Здесь первая изюминка маршрута – географический центр Европы. Не проходит и часа, как я прибываю на место. И тут дорогу преграждает пограничный шлагбаум. – Вам вперед нельзя, – говорят пограничники. – Разворачивайтесь и возвращайтесь. В вашей миграционной карте записан город, в который вы едете, то есть Хмельницкий, а он совсем в другой стороне. Вот если бы был Ужгород или Мукачево, то мы бы вас пропустили.

И откуда мне, наивному кацапу, знать, как оформлять эту самую карту! Когда я пересекал границу, мне сказали, что пункт назначения – формальность...

– Так что делать будем, бойцы? Может, мы это… на месте все решим? "Ну хорошо, зайдите на пост…" Цена вопроса составила 25 гривен, или 75 рублей по-нашему. Такой вот билет на посещение интересных мест получился…

И вот я в самом настоящем центре Европы - об этом сообщают надписи на стеле. Так решили австрийские геодезисты в 1887 году. Правда, тогда эта местность входила с состав Австро-Венгрии… Возможно, сейчас центр сместился бы немного левее. Кстати, слышал, что свои «центры Европы» есть и в Прибалтике, и в Польше.

От Делового до Тячева дорога идет вдоль реки Тиса. Полоса туда, полоса обратно. Справа обочина метра полтора и крутая, заросшая лесом гора. Слева – обочина шириной 40 сантиметров, еще метр чахлых кустиков и резкий обрыв к реке. А на другом берегу – Румыния. Домики стоят, козы-коровы пасутся…

Не желая прослыть шпионом, не останавливаюсь на этом участке. Хотя, судя по путеводителям, интересных мест здесь достаточно. В районе Солотвино есть, например, долина соленых озер. Ограничиваюсь созерцанием закарпатских сел. Информационные таблички – на нескольких языках, у многих жителей здесь двойное гражданство, и они по нескольку раз в день бывают и там, и тут. Поражают богатство домов и чистота. Типичная картина – женщины, подметающие дорожки перед калитками. Особняки все как из западных проспектов, популярен замковый стиль. Проехав через всю Украину, такое я увидел впервые. Откуда у небогатых людей средства на дорогие постройки? Все просто – практически все работоспособное население трудится на Западе, а поскольку в этих краях издавна почитается культ семьи, то заработанные средства идут на постройку и содержание дома.

Переночевав в мотеле (150 гривен за люкс), следующий день посвятил экскурсии по Мукачеву и его знаменитому замку, с которым связано множество преданий и легенд. Это один из известнейших памятников архитектуры Закарпатья. Уже в конце IX – начале X века здесь было небольшое славянское укрепление. В 1290 году замок упоминался как владения венгерского короля. Впоследствии у него было множество владельцев, которые его постоянно перестраивали. Но, несмотря на разновременность возникновения построек, образ крепости удивительно цельный. Общую композицию замка подчеркивает место его расположения – конусообразная гора с усеченной вершиной.

Уже после обеда заезжаю в Ужгород. Короткая экскурсия по городу, посещение интернет-кафе, и сразу обратно. Двигаюсь по трассе в объезд Мукачева и дальше на север. Ухожу с магистрали в сторону и направляюсь в Сваляву.

Помните такой фильм? Герой Леонида Филатова попал в город и никак не может из него выбраться. Примерно таким же местом для меня стала Свалява…

В поисках гостиницы сделал кругов пять по городу. Надоело. Тормознул у кафе, посмотрел заготовленные дома «легенды». Стоит, пожалуй, отправиться завтра к озеру Синевир – судя по описаниям, это жемчужина Закарпатских гор. Причем добираться туда решил «партизанскими» тропами, а то что-то без офф-роуда уже скучно стало. Прикинул по карте маршрут и направился дальше искать гостиницу, но… опять заблудился. Часть улиц в городе имеет одностороннее движение. Плюс общая черта всех небольших украинских городов – полное отсутствие уличного освещения. Когда я пересек центральную площадь раз в десятый, таксисты на стоянке уже махали мне руками, как старому приятелю. Да ну ее к бесу, эту гостиницу, махну на Синевир. Палатка есть, в крайнем случае, переночую в машине, не впервой. Покинув черту города, обратил внимание на машину, едущую сзади. Проехал километр – висит на хвосте, еще пару – не обгоняет и не отстает, ускорился до 90 – дистанция не изменилась, замедлился до 30 – то же самое… А дорога уже давно идет по лесу, ни встречных, ни попутных автомобилей нет. Ночь, хоть глаз выколи, я один в лесу. Короче, пора выяснять отношения. Дождавшись обочины пошире, останавливаюсь. Преследователи встают спереди. Они на зеленой «Ниве». Из нее выходит парень и направляется ко мне. Приоткрываю окно, сцепление выжато, передача включена…

– Извините, пожалуйста, я вас еще в городе заметил, да не решился посигналить. Я все журналы 4x4 Club читаю и «Ниву» вашу видел на фотографиях. Мы с сестрой вдвоем много ездим, все дороги тут знаем, может, помощь какая нужна?

Закурив и помолчав минуту, рассказываю о своих планах.

– Так вы не проедете по этому маршруту – впереди четыре брода… Сейчас, после дождей, на «Ниве» это нереально… Поехали лучше обратно в город, мы вас в мотель проводим, а завтра вместе покатаемся. Ок?